The First Cirrus was delivered in 1999 in Duluth equipped with a revolutionary whole-plane parachute system. The cirrus Airframe Parachute System – CAPS – was the industry’s first general aviation parachute system produced in a FAA Certified Aircraft and it became standard!
And Cirrus became quickly popular and grew to the best selling aircraft in this league.
The constant innovation and development from G1 till G6 today and the unceasingly effort to make aviation safer features Cirrus. In less then 20 years Cirrus technology and Avionics have caught up the Airline industry. From an Airframe parachute System to ‘Autoland’… and Cirrus keeps innovating
NiftrikAir was founded straight from the beginning in 2000. Our job is to give you the best training in the industry. To Fly a cirrus aircraft is a difference itself. Mastering new Avionics & autopilots makes that challenge even bigger. Over the years learning to fly a Cirrus appeared not the only demand. The ambition for an Instrument rating turns out to be teenage dream for many. The possibilities to fly like an airliner, go further and higher and more complex flights require not only training but also re-current training. Every time you train you learn something new!
My name is Mark van Niftrik, owner of NiftrikAir and Flying Cirrus for 22 Years now. Together with the help of Andreas Grossmann we are ready to help you. Weather it is a Transistion, Flight review, getting an FAA/EASA License or you independent consultancy to buy a Cirrus, just let us know!
NiftrikAir.
Mark van Niftrik
Hello Everyone,
Born in 1968 and 1989 were Mark van Niftrik’s first steps of a career as a Professional Pilot. In that year he started gliding with the Royal Netherlands Air Force from Soesterberg Air Force Base. Full-time pilot training was too expensive, but Mark didn’t give up on his dream. During the day he worked as a Croupier for Holland Casino and all the free evenings he went to the NLS (National Aviation School). From 1993 he spends all vacations in the USA to gather his Licenses. In early 2001 he had established a European ‘Frozen ATPL’, FAA Commercial and Flight Instructor privileges CFI, CFII and MEII.
To pass the last ATPL exam, Mark traveled with two friends to New York in early September 2001. There he flew around the World Trade Center downtown New York in a rented Cessna. Two days later on 9/11, a sprained ankle while running, luckily delayed Mark and his friends’ breakfast plans (08:30) at Windows on the World on the 106th floor of the WTC’s North Tower…..
After this World Changing Tragedy, Mark came into contact with the start of Cirrus Aircraft and the love for this aircraft proved to be lasting. Teaching turned out to be in his blood and he enjoyed it more and more. In 2004 Mark became CSIP (Cirrus Standardized Instructor Pilot), one of the first in Europe.Today he runs a Platinum Cirrus Training Center at Stadtlohn Airfield (EDLS) right at the Border between The Netherlands and Germany, and has flown more than 9,000 flying hours, mainly in Europe and the USA.
In 2021, Mark joined copa’s International Board of Directors. He contributes to flying a Cirrus safely and encouraging pilots to follow programs of the COPA and Cirrus for this.
Hallo Allemaal,
In 1968 geboren en 1989 zette Mark van Niftrik de eerste stappen van een succesvolle carrière als piloot. In dat jaar begon hij bij de Koninklijke Luchtmacht met zweefvliegen vanaf de luchtmachtbasis Soesterberg. De fulltime opleiding tot piloot was te duur, maar Mark gaf zijn droom niet op. Hij werkte overdag als croupier in het casino en alle vrije avonden ging hij naar de NLS (Nationale Luchtvaart School). Vanaf 1993 vertrok hij alle vakanties naar de USA. Begin 2001 had hij een zogenaamde Europese ‘Frozen ATPL’ Amerikaans Commercial en de vlieginstructiebevoegdheden CFI, CFII en MEII.
Om het allerlaatste theoretische examen ATPL te halen, reisde Mark met twee vrienden naar New York begin september 2001. Daar vloog hij als kersverse piloot met alle brevetten op zak een rondje over de stad in een gehuurde Cessna. Twee dagen daarna op 9/11 vertraagde een verzwikte enkel tijdens het hardlopen gelukkig de ontbijtplannen van Mark en z’n vrienden in ‘Windows on the World’ op de 106e verdieping van de North Tower van het WTC.
Mark kwam in aanraking met de start van Cirrus Aircraft en de liefde voor dit toestel bleek blijvend. Het lesgeven bleek hem in z’n bloed te zitten en hij deed het met steeds meer plezier. In 2004 werd Mark CSIP (Cirrus Standardized Instructor Pilot), als één van de eersten in Europa. Vandaag de dag runt hij een Cirrus Training Center met platinum status en staan er ruim 9000 vlieguren op zijn teller, vooral gemaakt in Europa en Amerika.
In 2021 treedt Mark toe tot de International Board of Directors van de COPA. Hij draagt graag bij aan het veilig vliegen met een Cirrus en het stimuleren van piloten om hiervoor programma’s van de COPA en Cirrus te volgen.
Hallo Zusammen,
1989 machte Mark van Niftrik die ersten Schritte seiner Karriere als Berufspilot. In diesem Jahr begann er mit gleiten von der der Royal Netherlands Air Force aus. Die Vollzeit-Pilotenausbildung war zu teuer, aber Mark gab seinen Traum nicht auf. Tagsüber arbeitete er als Croupier für Holland Casino und an allen freien Abenden studierte er an die NLS (National Aviation School). Ab 1993 verbringt er alle Ferien in den USA, um seine Lizenzen zu sammeln. Anfang 2001 hatte er eine europäische “Frozen ATPL”, FAA Commercial und die Flugleher berechtigingen CFI, CFII & MEII.
Um die letzte ATPL-Prüfung zu bestehen, reiste Mark Anfang September 2001 mit zwei Freunden nach New York. Dort flog er in einer gemieteten Cessna neben das World Trade entlang. Zwei Tage später, am 9/11, verzögerte ein verstauchter Knöchel beim Laufen glücklicherweise die Pläne von Mark und seinen Freunden, sich zum Frühstück im Nordturm zu treffen….
Nach dieser weltverändernden Tragödie kam Mark in Kontakt mit dem Cirrus-Flugzeug und die Liebe zum Flugzeug erwies sich als dauerhaft. Es stellte sich heraus, dass das Unterrichten in seinem Blut lag und er genoss es im Laufe der Zeit immer mehr. Im Jahr 2004 wurde Mark CSIP und war einer der ersten CSIP Fluglehrer in Europa. Heute betreibt er ein Platinum Cirrus Training Center auf dem Flugplatz Stadtlohn (EDLS) direkt an der Grenze zwischen den Niederlanden und Deutschland. Er ist mehr als 9.000 Stunden geflogen, hauptsächlich in Europa und den USA.
Im September Jahr 2021 trat Mark dem internationalen Verwaltungsrat von COPA bei. Er trägt gerne dazu bei, eine Cirrus sicher zu fliegen und ermutigt die Piloten, die Programme der COPA und Cirrus dafür zu befolgen.
Andreas Grossmann
Hello everyone,
my name is Andreas Grossmann, born 1980. When I fnished school, I started my ATPL Training in Aachen, Germany and added a fight instructor licence right after that.
As job opportunities weren’t that well at that time, initially I worked as a fight instructor and Commercial Pilot for a well-known fight school in Aachen. Finally, in 2004 I could take the right-hand seat in a Boeing 737 at Air Berlin. After a while as a co-pilot I was upgraded and became a Captain on Airbus 320-Family airplanes. I also spent some time abroad when I worked for Bangkok Airways in Thailand as an A-320-Captain. Since Air Berlin’s bankruptcy I work as a Captain for Eurowings and my homebase is Düsseldorf.
During all these years I still kept fying small singe engine aircraft and continued working as a freelance fight instructor. In 2018 my ‘Cirrus-Life’ began when I received my own training on a Cirrus SR22T and many nice fights on that G3 followed, as well as several fights as an instructor or safety-pilot and fnally I received my TCI-Training at Niftrikair and since then I’m part of the team.
Hallo zusammen,
Mein Name ist Andreas Grossmann, Jahrgang 1980. Nach meinem Schulabschluss habe ich sofort in Aachen mit meiner ATPL Ausbildung angefangen und habe direkt im Anschluss daran meine Lehrberechtigung erworben.
Da die Jobaussichten zunächst nicht rosig aussahen, habe ich zunächst als festangestellter Fluglehrer und Berufspilot bei einer renommierten Flugschule in Aachen gearbeitet. Im Jahr 2004 durfte ich dann endlich auf dem rechten Sitz einer Boeing 737 bei Air Berlin Platz nehmen.
Nach einiger Zeit als Copilot wurde ich dann zum Kapitän auf den Flugzeugmustern der Airbus 320 Familie ausgebildet. Zwischenzeitlich war ich für einige Zeit im Ausland als Kapitän auf Airbus 320 bei Bangkok Airways in Thailand tätig. Nach der Pleite der Air Berlin wurde ich Kapitän bei Eurowings und fiege dort seit 2018 an meiner Homebase Düsseldorf.
Während all dieser Jahre habe ich das Fliegen auf einmotorigen Flugzeug beibehalten und war ständig als Freelance-Fluglehrer tätig. Im Jahr 2018 begann auch mein „Cirrus-Life“ als ich selbst eine Einweisung auf einer SR22T erhielt und fortan viele schöne Flüge mit dieser G3 absolvierte. Hinzu kamen viele Flüge als Einweisungsberechtigter und als Safetypilot und schließlich absovierte ich mein TCI-Training bei NiftrikAir und gehöre fortan zum Team.
Hola a todos,
Me llamo Andreas Grossmann, nacido en 1980. Cuando terminé la escuela, inmediatamente empecé un curso e hice mi entrenamiento para recibir la licencia ATPL en Aquisgrán, Alemina y justo después hice mi licencia de instructor porque la situación laboral no era tan buena en este tiempo.
Trabajé un rato como instructor y piloto comercial en una escuela aeronáutica en Aquisgrán. Por fn, en 2004 pude tomar asiento en un Boeing 737 como copiloto en Air Berlin. Después me entrenaron para hacerme Comandante en la familia de Airbus 320 aviones. También pasé un tiempo en el extranjero volando Airbus 320 en Tailandia para la companñía Bangkok Airways. Desde hace la bancarota de Air Berlin soy Comandante en la compañía Eurowings con base en Düsseldorf.
Durante todos los años siempre volaba aviones pequeños monomotores e incluso seguía como instructor de vuelo. Mi ‘Cirrus-Vida’ empecé en el año 2018 cuando recibí mi entrenamiento en un Cirrus SR22T, e hice muchos vuelos bonitos en este G3 también como instructor o pilot de seguridad y por fn recibí mi entrenamiento TCI en Niftrikair y desde hace entonces soy parte del equipo.